Berichten van Marieke

Zachtebedrace 2019

Het bloggen tijdens de race had niet zoveel aandacht gekregen. In de regen je telefoon tevoorschijn halen werkt al niet zo lekker, laat staan als je ook nog eens druk bezig bent met heel veel opkruisen. En als je even vrij bent van opkruisen, is slapen veel aantrekkelijker. Daarom bij deze nog een uitgebreid verslag van wat de Trui heeft uitgespookt deze Zachtebedrace!

(klik op de track voor een hoge resolutie afbeelding!)

Op vrijdagavond begonnen we de route. Ons eerste plan bestond uit eerst het Amsteldiep en daarna door naar de Binnen Bresem richting Cocksdorp, maar door de onvoorspelbare windkracht en de verwachte tegenstroming uit het Amsteldiep deed ons besluiten om dit toch maar niet te doen. Direct langs de afsluitdijk dus maar. Braaf de tonnetjes volgend (alhoewel de positie van groene en rode tonnen doet vermoeden dat de betonningsrichting de andere kant op is, is dit toch echt niet het geval..), samen met AM1, EB58 en DD5. AM1 en DD5 liepen ons voorbij, liepen vast, en wij konden ze weer inhalen. Leuk om samen met de botters op te trekken dit eerste stukje!

Daarna linksaf richting de Vlieter (en naar bed voor degenen die de shift van 0:00 tot 4:00 uur mochten doen). Texelstroom over, Binnen Bresem opzoeken en door richting Foksdiep: het ging allemaal heel voorspoedig. Zelfs zo voorspoedig dat we rond 0:00 uur nog even hebben berekend of we de Cocksdorp-steiger niet toch zouden kunnen proberen dit tij.. De conclusie was dat het misschien net zou kunnen als we over een halfuur bij de ingang zouden zijn. Dit redden we alleen totaal niet met de stroom tegen, en daarnaast, als we ergens vast zouden lopen, was de kans groot dat we het volgende hoogwater niet meer over het Gasboeiengat of Posthuiswad konden komen. Een te groot risico op het niet halen van punten later in de race dus.

Tegenstrooms tikten we midden in de nacht heel zachtjes de RG12 aan. Voorop met de reglementaire bezemsteel, achterop kon de roerganger hem fysiek knuffelen. Door de stroom tegen en weinige wind kropen we de ton namelijk heel erg langzaam voorbij. Een stukje verderop draaide de stroming en spoelden we het laatste stukje langs de vuurtoren naar buiten. Het nadeel was natuurlijk alleen dat we daarna rechtsaf wilden, het Lange Gat in – weer tegenstrooms varen dus. Dit ging in het begin best redelijk, maar naarmate de stroom verder aanging werd het steeds meer hometrain-zeilen zonder ook maar iets vooruit te komen. Op het moment dat we heel langzaam achteruit begonnen te varen ging het anker er maar in vlak naast de keerton in het zeegat. Lekker slapen en de volgende ochtend mag de volgende ploeg weer verder!

Rond half 7 weer vertrokken het Lange Gat in. De opdracht was om te ankeren 500 meter ten oosten van de VH21. Nu is toevallig de afstand tussen de VH19 en de VH21 precies 1 km. Dit hebben we getimed (=9 minuten), en vervolgens nog precies 4:30 minuut doorgevaren. Daar lag de UQ37 al, dus net ernaast voor anker gegaan. Uiteindelijk op 512.37m van de ton gelegen, dus best goed gelukt!

Daarna door over het Posthuiswad. We wisten dat we er nog niet overheen konden qua waterstand, maar we wilden wel graag even kijken hoe de banken ongeveer lagen als ze nog zichtbaar waren. Zo gezegd, zo gedaan, en al schuivend de zandplaat op. Naast dat we de banken konden zien en de beste route konden bedenken, konden we ook de Kardinaal ton VH-GAS-N zien (toen nog droogliggend op de plaat). Een halfuur later zou blijken dat de ton permanent op de plaat woont en niet meer boven komt drijven. Waarschijnlijk is hij “gezonken”/lekgeprikt. Misschien de Hydrografische Dienst nog eens een mailtje sturen over het euvel. Met weinig zeil (om te voorkomen dat we het teveel snelheid op een stomme richel botsen en er niet meer af komen) door naar de start van het Vlieland parcours. Super relaxt: we zijn eens een keer bij Vlieland met hoog water en wind. Eens een keer niet klooien om de ton te ronden. In een recordtijd het parcours afgelegd en door naar West-Terschelling. Snel de haven in en uit gezeild, en meteen door naar het Oosterom. Daar de loding gemaakt en weer door. Met deze lekkere wind lukte het om in één hoogwater zowel het Posthuiswad als het Oosterom over te komen! Dat hadden we eigenlijk niet verwacht en stond alleen in ons heel ambitieuze plan dat vooraf was gemaakt. De Blauwe Balg over was uiteraard geen optie (te weinig water & zeehond-beschermings-window), dus we gingen via het Boschgat/Westgat, een stukje naar buiten de Noordzee op. De kaart zegt daar: “Variable depths – Mariniers are warned that depths in this area frequently change”, en ook in het wedstrijdreglement staat aangegeven dat je gerust op een plaat kan lopen midden in de geul. Een eerste set “rare golven” in het water konden we ontwijken, de tweede set hebben we niet gezien – wel gevoeld. Met behoorlijke snelheid (7,5 knoop, tevens de topsnelheid van deze race) liepen we bovenop een onzichtbare richel. Heel rare beleving, en we weten in ieder geval dat we dit niet in het donker zullen uitproberen. Gelukkig hobbelden we er direct weer vanaf. De laatste satellietfoto komt ook niet bepaald overeen met de kaart noch de tonnetjes. Later hoorden we van de Vriendschap dat ook zij een paar keer bodem hebben gevoeld (en zij steken slechts 50 ipv 90 cm!). De UQ37 is diezelfde avond nog vastgelopen op precies dezelfde plek een halfuur later en heeft vervolgens een paar uur in het zeegat doorgebracht..

Na het Westgat door naar de haven van Nes. Daar mistten we rond 23 uur net het laatste rode tonnetje, met als gevolg dat we even vastlagen. Gelukkig was het nog opkomend water en konden we met bomen voorkomen dat we verder de plaat op zouden spoelen. Ons kleine dregje deed dat namelijk niet, en achter de grote dreg zouden we sowieso met de kont van het schip op de plaat spoelen. Na het loskomen weer een stukje naar buiten en terug, om dit keer het rode tonnetje niet te missen. De windrichting/situatie was toch net iets anders dan vooraf gedacht, met een onverwachte voordewindse aanleg tot gevolg. Met iets teveel snelheid botste de kop daarmee op één van de grote meerpalen. Gelukkig niet echt schade, alleen het hout van het navigatielicht was gebarsten (maar werkte nog prima). Nadat het vlaggetje vastgeknoopt was weer terug naar buiten, op naar de Piet Scheve plaat! De veerboot-route tonnetjes leken allemaal wat anders te liggen dan op de kaart was aangegeven, wat het navigeren lastig maakte. De eerste poging om linksaf de Piet Scheve plaat-geul in te slaan mislukte, omdat we geen diep water konden vinden. De 2e poging lukte wel, waarna we druk kruisend en peilend de geul invoeren. Het blijft toch altijd een beste uitdaging om dit in het pikkedonker goed te doen! Al diepte peilend hebben we telkens de zuidkant van de geul op gezocht om er zo altijd zeker van te zijn aan welke kant van ons het diepe water te vinden was. Uiteindelijk 1 keer heel snel het zwaard om hoog zien komen en gelukkig de goede kant op overstag gedraaid. Rond half 5 waren we klaar met het hele rondje en konden we op zoek naar de tonnen van het Dantziggat. Waar zullen ze opdoemen? Met de stroom mee spoelden we weer naar buiten en besloten om in de Kromme Balg voor anker te gaan. We wilden het Vingegat in, en daarvoor moesten we sowieso wachten op meer water, dan kan je maar beter ook gelijk wachten op stroom mee. Tegenstrooms kruisen op de Kromme Balg schoot allemaal niet heel erg op, dus zodra het kon ging het anker erin en was het tijd om te slapen!

Iets voor twaalven vrijdagmiddag konden we onze tocht weer vervolgen met heul veul kruisen. Achteraf gezien hadden we waarschijnlijk beter via de Blauwe Balg en Oosterom kunnen gaan, maar we gingen ervanuit dat de wind (volgens voorspelling) naar Zuid zou draaien in plaats van Zuidwest.

Op het Vingegat glipte de pikhaak uit onze handen. De Man-Over-Boord manoeuvre werd ingezet om het ding weer op te vissen. In de haast waren we alleen vergeten het zwaard eruit te halen. Deze liep op de grond en vervolgens wipte de beugel van de zwaardbolder af.. Gelukkig zit het zwaard bij ons niet vast aan de boot, en zal hij in zo’n situatie dus niet zo snel breken. De POB-manoeuvre werd direct afgebroken – dan maar een pikhaak kwijt. Anker erin en vervolgens proberen het zwaard weer aan boord te hijsen. Het zwaard zat weliswaar nog vast aan de boot door middel van de zwaardval, het had wel een onhandige positie opgezocht: ergens onder het schip ter hoogte van het roer. Met een extra lijn aan de beugel, en verlengen van de zwaardval kwam hij weer vrij. Gelukkig, dan konden we in ieder geval niet per ongeluk op ons zwaard droogvallen. Met behulp van kluiverval en dirk kregen we het zwaard weer netjes op zijn plek.

Anker op, en weer door! De wind trok inmiddels behoorlijk aan, met name in de vlagen van de buien. Met afvallen richting het noorden zaten we even aan de verkeerde kant van de tonnenlijn. Daarbij raakten we de grond (meteen weer los) maar klapperde ook het grootzeil. Waarschijnlijk is daar ergens de dirkhaak (“extra lange haak zodat we geen muizing meer nodig hebben!”) van de giek losgekomen. Nog voor we een geschikte tool konden vinden om hem op te vissen uit de lucht (ohja, onze relaxte 3,5m pikhaak was weg he..), was hij al helemaal naar boven verplaatst, klem in het blok. Met de hardere wind tijdens buien wilden we eigenlijk toch wel een 2e rif in het grootzeil trekken. Dat ging alleen niet meer wegens ontbreken van de dirk. Daarom – net een stukje verder dan de Vriendschap – voor anker. Na het eten van de hutspot waren de meeste buien met veel wind ook voorbij getrokken. Bart R was onze vrijwilliger om boven in de mast gehesen te worden. Aan de kluiverval omhoog, en met de dirkhaak in de hand weer omlaag. 2e rif in het grootzeil, tijd om weer te zeilen! Ons anker had er alleen niet echt zin in. Met vier man kregen we hem er niet uit. Gelukkig hebben we daarvoor een authentiek object aan boord: de braadspil! Ondanks dat we allemaal dat ding nog nooit hadden gebruikt en alleen van boekjes wisten hoe hij zou moeten werken, kregen we het toch voor elkaar!

Weer onder zeil gingen we als de brandweer over de Oost Meep richting de Vliesloot. We hadden alleen wel wat tijd verloren op onze planning. Het gevolg was dat de stroom kenterde zo’n 6 mijl voor het bereiken van de Vliesloot (waar de stroming weer de andere kant op staat). Dat lijkt niet veel, maar dat is het wel als je opeens tegenstrooms moet opkruisen. Daarnaast zakte de harde wind langzaam weg, waardoor we weer snel met vol grootzeil voeren. In 4 uur tijd legden we 5 mijl af. Hier was ook ergens ons akkefietje met de Pannenplaat waar we door een winddraaiing en daarmee plotselinge overstag op af voeren. De Verkeerscentrale Brandaris was zéér alert en riep ons meteen op via de marifoon: https://soundcloud.com/zachtebed-race/sets/nachtelijk-avontuur-bu130

Daarna mochten we nog een heel klein stukje met de stroom mee varen, waarna hij weer rap kenterde. Die winddraaiing had er overigens ook voor gezorgd dat we de Vliestroom en het Inschot óók mochten opkruisen.. Weer 4 uur later (zondagochtend 8 uur) waren we weer 4 mijl opgeschoten en lagen we net in het Inschot. De wind was inmiddels steeds meer afgenomen, de richting nog steeds Zuidwest in plaats van de later beloofde Noordoost. De plannen waren inmiddels al gemaakt: we wilden niet zoals 2 jaar terug de prijsuitreiking missen (overigens de enige keer dat we de finish niet op tijd gehaald hebben!), dus als de wind niet om 15:45 aan en gedraaid zou zijn, zou de motor aan gaan.

Om de stemming er toch een beetje in te houden en de moed niet te verliezen werd er maar begonnen met roeien en bomen. Regelmatig werden bomers en roeiers afgewisseld en voorzien van suiker en limonade. Langzaamaan kropen we vooruit, met snelheden van 1 tot 1.5 knoop. Op een gegeven moment draaide de wind! Het grootzeil ver uitgevierd en de halfwinder erbij. Ook het waterzeil kwam uit de kast voor net dat beetje extra snelheid. Tijdens een bui trok de wind aan, en konden we halfwinder en waterzeil vervangen door een kluiver en later de aap. Met een voortgang van maar liefst 6,5 knoop spoten we vooruit, op naar Den Oever! Waar we het een uur geleden nog niet hadden zien zitten (“kom op, we hoeven nog maar een uurtje te roeien, dan mag de motor aan”), leek het er nu opeens heel erg op dat we de finish op tijd zouden gaan halen. En zo geschiedde: om 18:25 uur voeren we over de finishlijn! Met 71 uur en 35 minuten vaartijd maximaal gebruik gemaakt van de beschikbare tijd!

Daar bleek al snel dat vele schepen waren afgehaakt of de motor hadden gebruikt buiten een noodsituatie. Al beredenerend kwamen we tot de conclusie dat we 2e of 3e moesten zijn geworden, in ieder geval achter de Vriendschap. Bij de journaalcommissie moesten we onszelf nog even verantwoorden dat we echt geen motor hadden gebruikt ondanks 2 pechgevallen vlak achter elkaar. Het zwaard zou alleen maar stuk gaan als het onder de schroef lag en we de motor aan zouden zetten, de dirkhaak kon worden gefixt door voor anker te gaan nadat de bui was afgelopen.

Daarna de tracks terugkijken van de andere deelnemers en de prijsuitreiking afwachten in de Hooizolder. Hoera! We zijn 2e geworden. De Vriendschap – die min of meer dezelfde route heeft afgelegd maar daarnaast ook nog vrijdagavond de Mokbaai en de steiger bij de Cocksdorp heeft aangedaan – was een mooie concurrent en zij hebben dan ook een terechte 1e plaats bemachtigd, gefeliciteerd! Wellicht dat de Mokbaai voor ons ook nog net mogelijk was geweest (maar we wilden het risico op het missen van de Binnen Bresem niet lopen), maar de steiger bij de Cocksdorp was dit jaar geen optie met onze diepgang.

Ondanks dat dit al de 9e editie was voor ons, zijn we weer in allerlei nieuwe situaties terecht gekomen. We blijven bijleren! Op naar volgend jaar!

Op naar de finish

Sorry voor de radiostilte.. we waren iets te druk met zeilen & slapen.

Vrijdagmiddag zijn we over het posthuiswad gegaan. Al buikschuivend konden we goed de slalomroute tussen de banken observeren en zo even later met precies genoeg water zo vroeg mogelijk erover. Daarna direct het vlieland parcours en door naar de haven van Terschelling. Op hetzelfde hoogwater konden we nog precies over het Oosterom. Daarna via Boschgat naar buiten en door naar Nes. Bij de veerbootsteiger net het laatste rode tonnetje gemist en vastgelopen. Gelukkig kwamen we na een tijdje duwen met bomen (ter voorkoming van verder op de plaat spoelen) weer los en konden we poging 2 wagen. Met een net iets hardere landing dan de bedoeling was aangelegd en het vlaggetje geknoopt! Daarna ’s nachts door naar Piet Scheve. Een boel gekruis maar uiteindelijk toch gelukt! Door naar de Kromme Balg voor een tijstopje van een paar uur. Gelukkig lukte het precies om met alle 11 lekker binnen te slapen.

Zaterdagochtend naar het Vingegat. Opnieuw heel veel opkruisen. Op het wantij de relaxte pikhaak over boord.. en in de poging deze op te halen liep het zwaard van de bolder af 🙁

Hij kwam rottig onder het schip te zitten. Met extra lijnen hem er uiteindelijk weer onderuit gekregen en met behulp van kluiverval en dirk weer de beugel over de bolder gehezen, voordat we nog per ongeluk op ons zwaard zouden droogvallen.

Door over het Vingegat. Buien brachten veel wind mee en daarmee werd het minder leuk. Jammer dat op de Brandaris actuele windkracht 7 werd gemeld maar het KNMI bericht niet meer gaf dan waarschuwing 6bft. Dan hadden we tenminste nog weerberichtjes kunnen internetten..

Met afvallen in de bui sloeg de haak van de dirk achterop de giek los en snelde zich naar boven in het blok. Met geen mogelijkheid meer om een 2e rif te zetten en dat opkruisend giek op het dek knopen maar stom is, voor anker gegaan net voorbij de Vriendschap. Bij de een-na-laatste bui met stomme windvlagen Bart de mast in gehezen om de dirkhaak weer naar beneden te halen, en daarna na de laatste heftige bui weer door.

Het anker wilde er niet uit dus ook nog heel authentiek de braadspil gebruikt. Het werkte gelukkig, dus zaterdag 21:30 konden we met fok op de gei en 2 riffen in het grootzeil onze weg weer vervolgen. Maar dit was eigenlijk net iets te laat, waardoor we steeds meer tegen stroom hebben en steeds meer achterlopen op planning. Tegenstrooms opkruisen lijkt nu het thema tot aan de finish te blijven. Als de wind binnenkort eens de richting op draait die werd beloofd, wordt het misschien nog eens wat..

Voorzichtig varen

Al peilend en zoekend gaan we voorzichtig over het posthuiswad. Als we zo in de Vliesloot zijn hijsen we wel weer eens vol tuig. Sinds we 11:40 anker op zijn gegaan niet meer vastgelopen!

Tik

Dat was de ton. Filmpje volgt ooit nog.

Tonnetjes volgen?!

Bij de start gingen AM1, BU37 en Robbe ons snel voorbij. Zij met een handje op de dijk, wij langs de tonnetjes. Inmiddels lijkt het tij gekeerd en halen wij de half vastlopende collega’s weer in.

Droge slaapzak

In de hoop dat we droge slaapzakken houden deze race, hebben we vanmiddag het hele dek aangeslagen. Vooralsnog lijkt het geholpen te hebben!

Voorbereiding deel 2

Afgelopen paasweekend heeft Trui alvast op het wad rondgescharreld. Bijna waren de mooie nieuwe wadkaarten niet aan boord gekomen.. Johan had ze namelijk laten liggen in de trein in Enkhuizen. De trein reed met de kaarten terug naar Amsterdam.. Daar konden Lea en Wiebe de trein onderscheppen. Na even onderhandelen met de conducteur kwamen ze gelukkig weer in ons bezit 🙂

Met het paasweekend zijn we zelfs drooggevallen op het Zachtebed! Dat hopen we met de race natuurlijk niet te doen.

Dinsdagavond hebben we een shiftindeling gemaakt en ons nogmaals over alle plannen gebogen. Er zijn er nog grofweg 2 over, met de laatste wind- en water- voorspellingen maar zien wat we gaan doen!

Stefan heeft zichzelf uitgeschakeld.. dus Bertien vroeg ons om een extra bemanningslid. Wiebe gaat daarom nu met de EB58 meevaren, wij blijven nog met 11 man/vrouw over!

Voorbereiding deel 1

We zijn natuurlijk ook dit jaar weer van de partij met de zachtebedrace! Met Pim, Johan, Marieke, Wiebe, Bart, Bart, Michael, Queryn, Jan (Harry), Matthea, Jaco en Isabel hebben we een volle boot met maar liefst 12 opvarenden!
Vanavond hebben we de eerste wadplanavond gehad. Tijdens het eten hebben we eerst de nieuwe kaartenset door het lamineerapparaat gehaald zodat ze de zachtebedrace overleven als we toevallig een regenbuitje (of buiswater) inkoppen.

Onze nieuwe kaartenset heeft zelfs een digitale versie, vet hip! (Maar daar hebben we met de race natuurlijk niets aan).

Daarna de echte planavond: eerst even een korte introductie zachtebedrace varen, en daarna verder in 2 groepjes: spoedcursus wadplannen voor de “nieuwelingen” en zachtebedrace-plannen uitwerken voor de ervaren ploeg.
Conclusie: doodtij is stom (kan iemand een flinke verhoging regelen? Of wat wantijtjes uitgraven?). En we willen graag wind (kan iemand alvast wat muntjes in de windmachien gooien?). Het “alle-punten-plan” is nog niet gelukt om te maken voor deze editie.
Maar we hebben er in ieder geval zin in!



Dag 4: vlak erin en meer!

Vanmorgen heeft Wim het vlakdeel nog verder met krikjes en lijmklemmen op z’n plek gedraaid. Daarna zijn er met de decoupeerzaag wat randjes weggezaagd en toen pastte het vlakdeel er wel precies tegenaan. Met behulp van extra hulp Jan Ridder werd vervolgens de “boutlijn” in werking gezet: gaten voor de doppen boren met de 25mm speedboor, dan de bouten voorboren met de 8mm boor en de 5 mm boor. De bouten voorzien van ringetjes en een drupje tix en de boot in draaien en daarna nog natrekken met de ratel.

De pannenkoeksligger is ook weer verder gevorderd. Hij is op dikte geschaafd, de uiteindes zijn eraf gezaagd met de kettingzaag en de mal is (nog een keer nagemeten en) netjes overgetekend. Morgen tijd om de vorm er precies in te schaven!

Wim is nadat het vlakdeel vastgezet is aan de slag gegaan met het netjes in model schaven van de kimnaad zodat hij precies aansluit op het oude vlakdeel en straks goed te breeuwen is. Daarna is de mal voor gang 1 netjes afgetekend. Alle 5 de planken van onze boomstam zijn uitgebreid bestudeerd en er is een keuze gemaakt welke we gaan gebruiken voor deze onderste gang. Morgen mee verder! (En hopen dat wij het pannenkoeksligger naar binnen hebben geschoven voor Wim het “gat” dicht met de gang ;-))

Eind van de dag was er nog tijd voor een stuk bun krabben. Zo langzamerhand komen we steeds weer een stukje verder… over een week of 2-3 is het vast af. De laatste kaarplaatbalkjes zijn losgeschroefd (worden ook een keer vernieuwd dit onderhoud). Ook is er weer verder gewerkt aan het motordeksel, deze is ook bijna af.

Na de linzensoep (die Pim toch wel lekker vond ondanks dat hij vooraf hevig protest had) is Johan naar huis vertrokken. Harry (Jan) is erbij gekomen, dus we zijn nog steeds met 6 (+Wim). Morgen komt Jelle J nog een dagje klussen en komt Niels ook aan, dus mankracht genoeg om weer hard aan de slag te kunnen deze laatste dag van week 1!

Dag 3: zagen, frezen, krombranden, lijmen, tixen

Vandaag begon de dag met het uitfrezen van de sleuven in ons door midden gezaagde pannenkoeksligger. Na uitleg van Wim gingen Pim en Kees enthousiast aan de slag om de 2 sleuven te maken. Wiebe en Marieke vermaakten zich ondertussen met het maken van de veren die erin moesten: op de juiste lengte afgezaagd, diverse malen door de diktebank, randjes afgeschaafd en geschuurd, en ten slotte nog met de cirkelzaag sleufjes van 3mm dik zagen voor een betere hechting van de lijm. Na de lunch konden we het geheel met 2 componenten lijm insmeren en op elkaar plakken en vastklemmen met heel veel lijmklemmen. Ondanks dat iedereen braaf handschoentjes had aangetrokken, heeft toch bijna iedereen één of meerdere lijmvlekken op handen of armen opgelopen. Over een week of 2 is de huidlaag wel weer vervangen en de lijmkleur niet meer zichtbaar 😉

Jelle en Johan hebben vandaag in het vooronder gespeeld om de mal van de pannenkoeksligger af te maken. Het is een heel hip ding geworden die straks over de balk heen geschoven kan worden om mee te kunnen passen. Op de foto hierboven ligt hij voor het pannenkoeksligger. Morgenochtend is de lijm vast helemaal uitgehard en kunnen we daar verder mee aan de slag.

Wim hield zich ondertussen bezig met het afmaken van de mal van het vlakdeel en deze overtekenen op de plank hout. Na het nodige meetwerk (en nog een keer.. en nog een keer) was het tekenwerk af en kon er gezaagd worden. Na het zagen kon de krombrandinstallatie worden klaargezet en het vlakdeel erop. Vervolgens aan Pim de taak het goed nat te houden terwijl Wim met takels, gewichten en kromme meetlat het geheel klaarmaakte om te branden. Ondanks de ervaring van het vlakdeel van 5 jaar terug (dat heeft zo’n 1,5 dag krombranden gekost), was het deze keer snel gepiept. Het vlakdeel werd gepast en leek prima te passen, dus werd er weer afgehaald om tix op de spanten te smeren, zodat hij daarna vastgebout kon worden. Wim werd op dat moment weggebeld om zijn dochter op te halen, dus dat werd een klusje voor alleen onszelf eind van de middag. De bun-krab-ploeg (bonusklusje in progress) werd erbij geroepen en alles netjes in de tixophalte gezet (volgens mij zijn er zo’n 7 bussen opgegaan). Daarna moest het vlakdeel weer precies terug op zijn plek. Met behulp van lijmklemmen werd hij in positie strak tegen het andere vlakdeel aangedraaid. Alleen, ondanks dat hij voor en achter strak aansloot, bleef er rond de hoosgoot een kier van een paar mm zitten. We hebben nog verwoede pogingen gedaan om het toch precies passend te krijgen, maar rond kwart over 7 was het toch maar eens tijd om op te ruimen en terug naar de camping te gaan (waar het eten gekookt door Wiebe gelukkig al klaar stond!). Hopelijk gebeurd er vannacht iets wonderlijks waardoor het morgen toch goed zit, of heeft het scheepstimmermansoog van Wim een goed inzicht. Want alle tix er weer af moeten krabben voor er weer bijgeschaafd kan worden is maar een stom klusje…

(Bij deze laatste foto moet natuurlijk nog een puntje afgezaagd worden, maar dat snappen jullie wel hè)

Dag 2: vlak weg, pannenkoeksligger weg, Wim erbij

De fotocamera is op de camping, dus eerst eens wat foto’s van maandagavond (helling op) en dinsdag.
Helling op:

Trui op bokjes zetten zodat de hellingkarren weggereden konden worden:

Doppen uitboren/wegtikken zodat de bouten eruit konden:

Gang 1 (bijna) los:

Vandaag begon met het vlakdeel weghalen. De 2 draadeindes door de zwaardbolder bleken toch niet zo gewillig als gehoopt. Om toch verder te kunnen, werd het vlakdeel eromheen weggezaagd en het stuk rondom de draadeindes weggebikt. Na diverse lijmklem constructies (en 2 gebroken lijmklemmen) werd het tijd voor beter gereedschap en werd de grote griptang van de helling geleend. Jelle heeft zich hier een tijdlang mee vermaakt om het schroefdraad mm voor mm eruit te werken tot de 70cm lange draadeindes er uiteindelijk uit waren.

Ook de pannenkoeksligger werd losgemaakt van de boot. Eigenlijk zat hij ook niet echt meer vast: ondanks de vele doppen heeft Wiebe maar 1 klein spijkerrestant kunnen vinden. De rest is in de loop der tijd blijkbaar weggeroest. Alleen in het midden zat hij nog goed vast met 2 draadeindes door de kielbalk. Eén van beiden zat echter verstopt onder de stalen plaat die op het voorste deel van de kielbalk zit geschroefd. Dat eraf schroeven was echter vragen om ellende, dus is het staal nu een cm of 5 korter geflext. Met behulp van de kettingzaag van Wim (die inmiddels was aangekomen) werd het geval in stukken gezaagd en relatief makkelijk de boot uitgevoerd. Zo met ontbrekend vlakdeel en 1e gang is het trouwens mogelijk om via de boeg van buiten het vooronder binnen te klimmen als je tussen de goede 2 spanten staat, super handig!
Wim is begonnen met een Trui-inspectierondje. Over het algemeen ziet ze er best prima uit, alleen bij het achterschip lijkt ergens een rotte gang te zitten. Verder zou het nog leuk zijn om de 5e gang die we gaan vervangen een stukje langer te maken (net voorbij het zeilwerk waar wat lelijke doppen in zitten sinds het onderhoud in Spakenburg 2015). We gaan het zien of daar nog hout/tijd voor is!

Ook werd de pannenkoeksligger bestudeerd. Dit hout hebben we niet zelf uitgezocht maar besteld, maar voldoet eigenlijk niet helemaal aan onze wensen: het hart van de boom loopt er middendoor wat het hout een stuk minder stevig maakt. Het idee is nu dat we hetzelfde trucje gaan toepassen als bij de mastbank: door midden zagen, en gedraaid (met het hart naar de buitenkant) met een veer erin weer terug op elkaar lijmen. Daarvoor is echter wel hout nodig voor de veer (heeft Marieke met de ferrari van Wim bij de gamma gehaald), en een frees waarmee we de sleuf kunnen frezen. Een frees hebben we wel, maar niet een bitje waarmee we een sleuf van 18 mm (de dikte van het gehaalde hout voor de veer) kunnen maken. Daarom is Johan nu op en neer naar Koudum om uit de loods van Wim zijn frees met het juiste bitje te halen. Wiebe heeft eind van de middag de ligger al in tweeën gezaagd en Jelle & Johan hebben samen een begin gemaakt van de mal voor de ligger. Hopelijk lukt het om hem morgen in model te zagen en in elkaar te plakken!

Wim is ondertussen al aan de slag gegaan met het rechtschaven van de spantjes zodat het vlakdeel straks mooi strak aanligt. Ook de triplex platen die als mal gaan dienen zijn al vastgespijkerd. Morgen tijd om het netjes af te tekenen!

Dag 0+1: uitruimen, opruimen, hellingen, slopen

Gisteravond gingen we de helling op dus was er geen tijd meer voor een blogstukje. Vandaag dus verslag van 2 dagen!

Maandag begon de dag met uitruimen van Trui. Alle kastjes, kisten, vlonders en matjes uit het vooronder moesten eruit. In de botterloods hebben we alles weg kunnen bovenop een kast en op 3 pallets. Het “klushok” hebben we ondertussen ook ruimer gemaakt door de spullen van de Elburgers wat efficiënter weg te stapelen en een deel van onze eigen spullen die we voorlopig niet nodig hebben ook in de botterloods te stallen. Op Trui hebben Kees en Pim zich (weer) ontfermt over het netjes weghalen van de schipperskooi (zodat we daarachter ook inhouten kunnen vervangen). Hopelijk lukt het om hem over een week of 3 weer netjes terug te zetten 😉 Ook de watertank en de rest van het naaivlak is eruit zodat we wat makkelijker bij het te vervangen pannenkoeksligger kunnen. Kees heeft ondertussen de motorbun schoongemaakt met Sucky, wat vervolgens aanleiding was voor het starten met het bonusklusje “motordeksel verbeteren” zodat die hopelijk weer waterdicht is na het onderhoud.

Johan is ’s middags op expeditie geweest naar watersportwinkel Deetman en daarna een jachtservice verderop op zoek naar een T-stukje voor de gasaansluiting (note to aankomend kluscom over x jaar: zet dit op je materiaallijst als je graag met de pitten van Trui buiten Trui wilt koken met je onderhoudsproject!)

Vervolgens op tijd weer naar de camping zodat we rond half 6 konden eten. Na de afwas direct weer terug naar Trui om te hellingen. Daarvoor kwamen er zo’n 5 elburgers langs om te helpen. Het idee is dat er binnenkort een 2e boot achter ons komt op dezelfde helling. Daarom lagen er stalen i-profielen op de hellingkarren zodat we daarmee Trui met een krik omhoog konden werken (en de karren er weer onder uit). Maar daardoor was het wel een boek gepruts om netjes op de kar te varen: de smalle balk moest natuurlijk wel precies onder ons zeilwerk terecht komen. Met veel getrek aan lijntjes, pikhaken en duwen aan bomen is het dan toch gelukt en konden we langzaam de helling op worden getrokken. Eenmaal boven moest Trui op bokjes worden gekrikt en de kar er weer onderuit gelaten. De i-profielen staken alleen dusdanig veel uit dat we niet bij het vlakdeel konden dat we willen vervangen.. de hellingmannetjes durfden het echter niet aan om Trui weer omhoog te krikken en op kleinere balken te zetten (niemand wil natuurlijk de schuldige zijn van het uit verband rukken van andermans botter ;-). Dus dat werd een klusje voor dinsdagochtend. Trui is gelukkig wel al mooi afgespoten en de kaarplaten eraf geschroefd. Vlak voor het “landings”pils op de helling is alleen Pim ongelukkig van onze gangdelen afgestapt en heeft daarbij zijn enkel verzwikt 🙁 de instant coldpack in de ehbokoffer van Trui heeft zijn dienst weer bewezen. Alleen binnenkort nog weer een nieuwe tikken voor hopelijk geen volgend slachtoffer.

Vandaag begon de morgen weer om 9 uur (oke, iets later) op de helling. Samen met timmerman Cees hebben we Trui op de juiste manier op andere bokjes gezet zodat we wel bij ons vlakdeel kunnen. Daarna hebben we een tent geknutseld zodat we vervolgens lekker in de schaduw aan de slag konden met doppen tikken in de schaduw. De 1e gang is er na veel doppen zoeken en bouten eruit draaien eruit! Daar hebben we allemaal leuke foto’s van (net als van het hellingen trouwens), maar die staan op de camera die op de helling ligt. Misschien denken we er morgen aan om die wel mee naar de camping te nemen zodat jullie ook wat kunnen zien van ons mooie werk!

Het aangrenzend vlakdeel is er ook bijna uit. We hebben er al een stuk van afgebroken, en een ander deel zit nu alleen nog vast met 2 draadeindes door de zwaardbolder en een verstopte bout onder de bun. Het was alweer kwart voor 7 inmiddels, dus tijd om naar de camping te gaan waar Jelle al lekker had gekookt voor ons. Morgen nog wat geweld uitoefenen en dan wil de plank er vast uit! Daarna komt het volgende klusje: het pannenkoeksligger eruit werken zonder het vlak te slopen. Als het goed is, is Wim er dan ook zodat hij ondertussen aan de slag kan met het maken van het vlakdeel.

Tot morgenavond!
Ohja, Wiebe, is sinds vanmiddag ook aan de klusploeg toegevoegd, dus we zijn nu met z’n zessen!

Dag -1: Trui is ook van de partij!

Onze tenten staan dusdanig fijn in de schaduw ’s ochtends dat we het eerder koud kregen dan onze tent uit branden. Het was daarom al half 12 voor we opstonden. Johan heeft zijn dag besteed aan studeren, Marieke met een rondje fietsen.

Trui voer ondertussen van Kampen naar Elburg, samen met klein truitje die gister uit Lelystad was opgepikt. Onderweg werd nog een grote stootwil opgevist uit het riet, binnenkort nog eens verzinnen wat we daarmee willen want eigenlijk is hij te groot voor Trui. Is er iemand die hem wil kopen als sponsoring van ons onderhoud? :-p

Daarna op Trui meegegeten en de keukeninventaris, etensresten en gasfles & pitten meegenomen op de fiets en in een geleend karretje. Nu kunnen we op de camping tenminste weer koken 🙂

De klusploeg is inmiddels uitgebreid met Jelle, Kees en Pim. Morgen tijd om te klussen! Nu nog filosoferen of we morgenavond niet achterstevoren de helling op zouden kunnen zodat we het grootste deel van de dag in de schaduw kunnen klussen in plaats van de brandende zon… 

Dag -2: het kamp staat

Vanmorgen zijn we om 9 uur begonnen met de juiste spullen uit klushok en zolder trekken. Gereedschap, verfvoorraden, tools en al het andere wat we misschien nodig denken te hebben de komende 4 weken ging mee. Gelukkig was er een auto en aanhanger extra, want degenen die hadden bedacht dat alles wel in één auto zou passen hebben niet echt gelijk gekregen..

Om 12 uur vertrokken naar Elburg en alles op de helling weer uitgepakt.

Daarna de tent opgezet op het vertrouwde Notenkamp veld bij Camping Old Putten – daar waar we 5 jaar tetug ook stonden! Ondertussen bij de Praxis is Nunspeet nog grote triplex platen (om mallen van te maken) en schuimrubber kussentjes (voor behoud van onze knieën op de helling) gekocht.

De auto’s weer huiswaarts (bedankt Jan & Jan!) en wij (Johan & Marieke) boodschappen gedaan (want zondag is alles dicht in Elburg). Daarna was het tijd voor een pizzaatje aan het water naast festival “op de wallen”. We zijn namelijk nog een beetje ontheemd zonder Trui in de buurt: gaspitten, pannen, borden, bestek zijn nog aan boord en niet op de camping.. Hopelijk helpen de 2 gekochte hema kopjes en koffiezetapparaat uit de klusspullenvoorraad ons de dag door 😉

Morgen belooft een rustig dagje te worden met een beetje chillen op de camping (en afstuderen). Trui komt morgen eind van de dag als het goed is aan in Elburg! Maandag kunnen we dan echt beginnen met trui uitruimen/uitbouwen en om 19 uur de helling op.